Papa Bale's Pulse Motors 🧲📺

Praktische Werkstatt-Aufnahmen von Electric-Type Puls-Motor-Experimenten. Ich zeige einen Monopol-Magnet-Rotor, der mit Schwung plus V-Gate Zug/Druck läuft, dann gehe ich zum 369-Design mit gemischten Drahtstärken-Spulen, Transistor-Schaltung, verstellbarer Trigger-Spule und einer Pickup-Spule, die Ladeeffekte an einer Batterie demonstriert.

Wichtige Erkenntnisse

• Monopol-Magnet-Aufbau mit Stahlstreifen auf Neodym-Magneten erzeugt ein süd-dominantes Feld, dessen Nordpol nur sehr nah erkennbar ist. Das ermöglicht einen V-Gate-ähnlichen Zug und später Druck, sobald der Rotor läuft.
• Der 369-Aufbau verwendet drei 16-ga-Spulen (je ca. 300 Windungen), drei 20-ga-Spulen auf Weicheisen, eine 26-ga-Trigger-Spule und neun Rotormagnete; alle Treiberspulen sind in Reihe geschaltet.
• Die Position der Trigger-Spule ist entscheidend – kleine Bewegungen rein/raus oder seitlich verändern die Drehzahl dramatisch; sie muss verstellbar sein.
• Bei 12 V sinkt die Drehzahl, aber der Ladestrom in die Batterie steigt; bei 10 V wird er schneller, aber die Laderate sinkt.
• Die Pickup-Spule misst ca. 765 Ohm (Hälfte ca. 382); näher am Rotor erhöht sie spürbaren Widerstand, zeigt aber deutlich den Batterie-Ladeeffekt.
• Diese Electric-Type Motoren brauchen einen Anfangsschwung; sie starten nicht selbst, laufen aber danach über längere Zeit.

Echte Werkstattzeit mit zwei verschiedenen Electric-Type Puls-Motor-Aufbauten. Zuerst ein 14-Zoll-Rotor mit 12 Neodym-Magneten, die mit Stahlstreifen zu einem monopol-ähnlichen Süd-Feld verbunden sind. Dann die 369-Version mit gemischten Spulen, Transistor und Pickup. Interessante Messwerte, hörbare Drehzahländerungen und ehrliche Beobachtungen – nur das, was ich an dem Tag auf der Werkbank gesehen habe.

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